作者丨邱晓芬
修改丨杨林
在资方、和政府的一路开绿灯的支撑下，特斯拉上海临港超级工厂的建造速度，一次次改写群众的认知。
关于特斯拉而言，我国是未来最大增量，也是特斯拉构成规划效应的要害，特斯拉在我国建厂的成功经验，到时或许会仿制到特斯拉未来在德国新建的工厂，乃至是更多的国家。
为了收割我国，特斯拉不得不走下神坛了。
特斯拉上海工厂 图源东方IC
戒高冷，乃至要下沉了
我国商场向来为国外大企业垂涎。亚马逊、Uber还有众多快时尚品牌公司败走我国的故事都说明晰，外国公司想在我国韭菜却不是一件简略的事儿。
我国作为特斯拉在美国以外最大的海外商场，添加潜力巨大，为了撮合我国顾客，原先十分高冷的特斯拉也变了。
马斯克此前宁可在推特上向用户放飞自我，也不肯承受一次正儿八经的媒体专访。在这位极度灵敏的天才企业家带领下，特斯拉内部几乎是“除了马斯克，没有人能承受采访”。而自从上一年上海工厂音讯传出今后，连续马斯克办理风格的特斯拉我国区，开端向我国媒体敞开了屡次采访。
特斯拉我国区一位担任公关的工作人员告知36氪，上海工厂投产后，“言论注重度很高，未来对外传达会有一些新变化，会更多的进行自动传达”。
除了微博、大众号这些惯例手法，特斯拉在上一年年末还在抖音上线，共享关于FSD、驾驭功用等方面的科普视频，还供给了特斯拉试驾链接，至今现已收成了十万以上的粉丝。有意思的是，马斯克此前闪现北京街头小店吃煎饼、尝涮肉的视频资料，也成为了特斯拉公关们乐此不疲的传达内容。
远不止扩展传达那么简略。10月18日，特斯拉在微博高调官宣上线快手，其宣扬海报用了我国红打底，标语引用了快手用户们朗朗上口的”你好老铁，加个注重”。不久前，特斯拉还联合快手，做了一个“筷味我国”的开屏营销。
快手和特斯拉的组合意味着什么？比较抖音，快手的用户画像主要是收入、年纪、学历相对更低的三四线城市小镇青年，这与特斯拉经过Roadstar建立起来的形象好像是相悖的。
上海工厂的产能小方针一年50万，所以特斯拉需求扩展销路。特斯拉在国内现已遍及一切省级行政区，但仍是以购买力更强的一二线城市为主。价格愈加群众化的国产版Model 3/Y，在国内低线城市购买力敏捷兴起的大环境下，下沉扩销量的或许性十分大，但首要，这个高端的品牌需求先放下身段。
特斯拉×快手
快速落地副作用
特斯拉的国产化速度极快，过程中也产生了一些副作用。
8月宣告全线车型进入《免征车辆购置税的新能源轿车车型目录》，得以豁免10%的轿车购置税。特斯拉是半途插队，音讯也来得太忽然，以致于特斯拉没有提前做好预警。这引起了不少提前几天买车、多花了将近十万块钱购置税的顾客的不满，其时仅仅在上海，就有一百多车主联名向特斯拉申述。
车主由粉转黑，不是特斯拉乐意看到的，但特斯拉此前并未对此作出安慰。可以说，比较蔚来在内的那些新造车企业，特斯拉关于顾客的注重程度或许还有待进步。
特斯拉上海工厂极速落地，但在产品上好像还没ready，推出的第一款国产车敞开预定以来一向卖不动。
本年5月份，特斯拉的第一款国产车型确定为Model 3规范续航升级版，NEDC续航路程为460km，价格为32.8万元，并没有和马斯克此前预期的相同，“廉价三分之一”，和同款进口版比较，国产版车价仅仅廉价了近4万元，路程少了20km不说，还要下一年Q1才干提车。
10月14日，北京地区的一位出售人员告知36氪，当日门店出售的36台车里，Model 3占30台，无一是国产版。该名出售直言，“（国产）性价比一般，算上autopliot体系要35.58万（32.8+2.78），而进口版的是36.39万元送Autopliot，进口的做工更好。现在（进口版）全国订单压力太大，后续就只能卖四驱跟国产版了。”
更扎手的或许是国内购车需求。不久前，何小鹏指出，2019年前9个月，国内电动车销量中，除去流向的士、出行公司以及金融计划的车，实践流向实在顾客的电动车只要十几万辆，这一数据尽管同比添加了200%以上，但只相当于特斯拉前三季度在美国一个国家的销量。
国产化后的特斯拉后能不能改进需求疲软问题？从第一款车来看，显然是不可的。
国产版销量差，也与特斯拉没有拟定相应的促销手法有很大联系，因此许多顾客仍是处于张望状况。现在特斯拉最主要的仍是赶在12月关税提价前，把上一波进口车的库存清除去。接下来，国产化要素不再令人兴奋，特斯拉的车还卖不卖得动，很大程度取决于定价、以及产品的本土化体现。
本土化还有哪些要做？
为了习气习气导航的我国用户，特斯拉尽管也接入了腾讯地图，可是导航才能还放不开，还得特斯拉自己做。一名程序员车主向36氪表明，实践上两者存在不兼容的状况，”接入了腾讯地图的api后底子没法用，而特斯拉内置的导航是给ap体系用的，不是给人用的。”
音频是车内场景最常用的言语，特斯拉Model 3在语音交互功用也有待进步。这名车主称，特斯拉车上的语音辨认率一般，“我的普通话比较规范，有时分它仍是不能彻底辨认”，交互运用上也短缺考虑，“语音输入需求按着方向盘上的按键说，我在开车的时分还要关怀按键按住了没有，不如直接用siri。”
软件咨询公司ThoughtWorks产品设计师朱晨告知36氪，特斯拉选用的是Linux体系，这个体系的长处是安全、安稳，但不如安卓更规范化、简略开发，加上Linux开发本钱很高，所以活泼在Linux体系上的国内开发者很少。“特斯拉生态支撑、本土化支撑是比较差的，运用也都是自己开发。”
国内车企大多数用的是安卓体系，在构建车载才能上，深度绑定单一公司的方法现已不再得宠，车企转向博采众长寻求最优解。在互联网生态十分敞开的我国，封闭体系、单薄的生态或许会是特斯拉未来参加竞赛的短板。
特斯拉也认识到了这一点。因为我国实体没有相应的研制才能，特斯拉也只能经过接入网页的方式打造第三方生态。此前，特斯拉向国内用户推送V10版别体系时，除了推送美国特征的茶杯头游戏以外，还接入了国内的爱奇艺、腾讯、喜马拉雅和哔哩哔哩。
简略的接入并不是特斯拉的终极方针。
车内文娱现在还不是特斯拉的卖点，也还不是引发顾客购买决策的要素。特斯拉主推Model3/Y，轿车出售的毛赢利越来越低，用户根底构成后，特别是在自动驾驭才能老练落地今后，车内文娱的运用会大幅添加。
假如特斯拉满足敞开、用户满足多，未来或许也能和iOS相同，招引更多的开发者去适配它的开发原则。而这项服务的特点是零边沿本钱、可仿制，车主的付费叠加上开发者的收入分红，这才是特斯拉除自动驾驭以外最有潜力的一项盈余来历。
